最近民众可能齐听到了一个挺有酷好的音问，便是阿谁我们家里雪柜、空调、洗衣机上平时看到的牌子——海尔，尽然花了上百亿的巨款，去买了一家跟汽车打交谈的公司的股份。

这家公司叫“汽车之家”，许多东谈主买车前可能齐上去看过著作、查过价钱。

这事儿听起来照实有点让东谈主迷微辞糊，一个造家电的企业，若何倏得就一头扎进了汽车这个齐备不搭边的范围呢？

这就像一个五星级大厨，倏得布告要去开挖掘机雷同，跨度真的太大了。

这背后到底是若何一趟事，海尔这步棋下得究竟有多大，他们是不是真有把捏能把二手车这个水很深的阛阓给整裸露？

我们今天就来把这个事儿掰开了、揉碎了，用大口语聊个领路。

事情发生在2023年的8月份，海尔集团旗下的公司出手颠倒宽裕，平直掏了能够130亿东谈主民币，从中国祥瑞保障手里买下了汽车之家差未几43%的股份。

这样一来，海尔就成了汽车之家最大的鼓励，说了算的阿谁东谈主。

130亿是个什么主张呢？

如果按一辆普通的家用轿车十五万来算，这笔钱能买下八九万辆车，足以把一个不小的城市的路面齐给铺满了。

钱到位了，动作也快。

本日汽车之家的管制层就进行了大改换，海尔派了五个东谈主干预董事会，紧紧地掌捏了主导权，而蓝本的大鼓励祥瑞，就只剩下了一个位置。

同期，海尔还派了一位自家的给力干将刘斥，来当汽车之家的总认真东谈主。

这位刘斥在海尔干了二十多年，是从下层卖雪柜一步步成长起来的，其后认真海尔的汽车产业板块，不错说是既懂海尔的管制花式，又对汽车行业有潜入的了解。

许多东谈主第一个疑问便是，海尔图什么呢？

汽车之家主若是个线上的信息平台，靠告白和给汽车经销商提供销售踪迹来赢利，是个互联网公司。

而海尔是地简略谈的制造业巨头，遒劲在于分娩、管制和遍布世界的线下销售作事网罗。

这两家公司，一个在天上飞，一个在地上跑，看起来风牛马不相及。

其实，如果我们把时期往前倒一倒，就会发现海尔对汽车这块“大蛋糕”早就运转布局了。

早在2021年，海尔就成立了一家叫作念“卡泰驰”的公司，这家公司的绸缪颠倒明确，便是迥殊作念汽车后阛阓作事，尤其是二手车业务和汽车定制。

许多东谈主可能齐不知谈，在我们还在辩论海尔买汽车之家这笔交游的时候，卡泰驰的二手车业务也曾作念得颠倒大了，一年的交游额达到了1700亿元，卖出去了150万辆车。

这个收成，放在所有这个词汽车通顺行业里齐长短常亮眼的。

这样一看，事情就领路多了。

海尔收购汽车之家，压根不是心血来潮，而是他们所有这个词汽车计策中颠倒要道的一环。

之前，海尔通过卡泰驰在线下辛空泛苦地建设实体店网罗，就像是建设了一支遒劲的大地军队。

但这支军队短缺一个有用的“空中援手”，也便是短缺一个能诱骗海量用户、赢得多半信息的线上进口。

而汽车之家，恰是国内汽车范围流量最大、知名度最高的线上平台。

海尔的算盘打得很瞩目，便是要把汽车之家这个宏大的线荣华量池，和我方也曾建设起来的线下作事网陷坑络起来，酿成一个线上线下联动的完满闭环。

用户在线上看车、选车，然后不错到线下的海尔门店去体验、交游和享受售后作事，这盘棋就活了。

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二手车阛阓一直以来齐是个让破钞者头疼的地点，亦然个让许多大公司折戟千里沙的范围。

我们普通东谈主买二手车，最怕的是什么？

无非便是几件事：第一，车况不透明，这车是不是出过大事故、有莫得泡过水，卖家说得顺口开河，买家心里却没底。

第二，价钱不调治，并吞款车，在不同地点、不同车商手里，价钱可能差许多，到底值些许钱，全靠我方去砍价，一不预防就可能被“宰”。

第三，买完没保障，车子开回家没几天就出了问题，再想找卖家，可能就没那么容易了。

恰是因为这些问题的存在，二手车阛阓天然范围宏大，每年有上万亿的交游额，但一直颠倒衰退，莫得出现一个像家电范围的国好意思、苏宁那样的世界性连锁巨头。

那么，海尔凭什么认为我方能贬责这些行业恶疾呢？

他们带来的，恰是在家电行业里被考证过无数次的法宝：措施化、品牌化和网罗化。

简便来说，海尔想用卖家电的想路，来革命卖二手车的交易。

当先，在贬责信任问题上，海尔遴荐了一条很贤慧的蹊径，那便是和各地的“地头蛇”合营。

他们莫得遴荐我方从零运转去建店，而是去投资、控股那些在当地也曾作念得很好、有口碑的二手车商。

比如在郑州，他们投资了当地一家知名的二手车公司“好意思知名车”，占了六成股份。

在太原，他们和一个叫曹伟强的资深车商结伴成立新公司。

这样作念的平正是，既能快速地铺开网罗，又能借助这些土产货车商的训导和资源。

海尔给他们带来的是什么呢？

是品牌背书、资金相沿，还有一套先进的管制系统。

就拿太原那家合营公司来说，合营了才半年，营业额就从三千多万平直翻倍到六千五百万，服从颠倒彰着。

其次，海尔征战了一套叫作念“MMC”的数字化管制系统。

这套系统关于加盟的二手车店来说，就像是装上了一个“超等大脑”。

往时，一个车店雇主可能要靠脑子记库存，用簿子记客户信息，服从很低。

当今有了这套系统，从收车、检测、订价，到库存管制、客户跟进、资金流转，所有法子齐不错在电脑上看得清皎雪白，管制变得颠倒高效和透明。

合肥就有一家加盟店，雇主说往时我方干的时候，一个月辛空泛苦也就卖十几台车，加盟海尔用了这套系统之后，管制狂放了，车源也多了，一个月能卖到三十多台，收入大大增多。

最要道的一招，是海尔正在打造一个世界联网的二手车交游网罗。

他们商量到2025年，在世界开出500家门店，其中大部分是加盟店。

这些门店不是一个个孤岛，而是通过MMC系统连成了一张大网。

这张网最大的价值在于完毕了“车源分享”。

也便是说，你身在河北的一家门店里，不仅能看到这家店里的车，还能通过系统看到远在广东、四川的所有加盟店的车源信息。

如果你看中了外地的一辆车，海尔不错通过他们的物流体系帮你把车运过来。

这就透彻冲破了二手车交游的地域限制，让破钞者有了前所未有的遴荐空间，也让车商的交易范围从一个城市扩大到了世界。

总的来看，海尔此次重金入局，不是简便的财务投资，而是带着一套完满的交代和领路的绸缪来的。

他们试图用制造业的严谨管制、家电业的品牌作事理念和互联网的技巧技巧，来为狼籍词语的二手车阛阓建设一套新的划定和措施。

这关于我们普通破钞者来说，无疑是个好音问。

如果畴昔买二手车，真的能像买一台海尔雪柜雷同，有调治的检测措施、透明的价钱体系和可靠的售后保障，那将是所有这个词行业的宏大跨越。

天然，这条路细则不好走，二手车阛阓的复杂性远超家电，但海尔动作中国制造业的代表，勇于去啃这块硬骨头，这种气派和尝试本人就值得我们暖热和期待。