“我不想作念Robotaxi(无东谈主驾驶出租车)，渴望汽车是给家庭创造幸福产物。”渴望汽车首创东谈主、董事长兼CEO李想说。

12月25日晚，李想再次公开出头。自本年3月渴望MEGA上市遇冷后，李想一改往日活跃立场，在微博等公开平台险些爱口识羞。本年下半年，李想也仅转发了2条微博。此番出当今公众视线，距离前次已往时了近300天。

李想这次并未说起渴望汽车的交易大要产物，而是抒发了他对东谈主工智能技能(AI技能)和渴望汽车发展愿景的意见。他暗示，渴望汽车作念的不是汽车的智能化，而是东谈主工智能的汽车化。这与他在2023年头提到的但愿渴望汽车发展成为一家东谈主工智能公司的想法相契合。

下半年以来，渴望汽车月销量均居新势力品牌首位。在东谈主工智能限制，渴望汽车的智能驾驶和智能座舱也在快速鼓吹。

打造“车形AI机器”

在本年6月，李想曾行动受邀嘉宾在重庆汽车论坛上发言，这是他在渴望MEGA上市三月后首度发声。相较于这次公开罗致采访，李想在重庆汽车论坛上的发言主要局限于业内疏导。

李想这两次发声均聚焦于东谈主工智能限制，鲜少说起渴望汽车的产物、交易化等本体。在6月，李想文告了公司在自动驾驶限制的最新进展和将来霸术，称将在本年第三季度推出无图NOA(高阶扶助驾驶)，并在本年年底至来岁年头时刻，推出基于公司自研的大模子和VLM视觉模子的L3级自动驾驶系统。

11月，时期周报记者实地体验了渴望汽车的无图NOA功能，车辆已可已毕车位到车位的自动驾驶，并可自动出入高速收费站、环岛行驶等。李想觉得，跟着技能的不休演进、算力的升迁和模子的扩大，无监督的L4级别自动驾驶有望在三年内已毕。

尽管自动驾驶技能快速发展，特斯拉等同业也已布局Robotaxi(无东谈主驾驶出租车)，但李想并不想进入这一限制。他觉得自动驾驶技能不错让车辆成为无东谈主驾驶出行器具，但手动驾驶的需求依旧会存在，渴望汽车的产物更是一个褂讪、可靠的家庭产物。

除了智能驾驶，渴望汽车在东谈主工智能层面还存眷车辆系统的主动性、交互性。其推出的车内交互系统在搭救传统的车辆功能适度外，还能搭救一定的生成式AI功能，如绘制、百科等。

李想本东谈主也认可“电动化是上半场，智能化是下半场”的这一说法。不外他觉得汽车智能化并非传统的软件界说汽车，而是信得过的东谈主工智能。“咱们一年跨越100亿的研发插足，有接近一半是投在了东谈主工智能方面。”

驱动低调作念事

相较于此前“微博之王”式的肆意不羁，当今的李想颇显严慎。在其治下的渴望汽车也在本年作念出多项休养。除了东谈主工智能技能层面的鼓吹，近期渴望汽车主要在产物和工作层面发力，一定进度上隔离了公论场。

自3月渴望MEGA上市遇冷后，渴望汽车在4月提前推出了渴望L6，来褂讪市集涌现。在渴望汽车的产物布局中，渴望L6定位更低，25万元起步的售价也让渴望汽车进入了更主流的市集，并得回了积极的反应。

自上市以来，渴望L6邋遢成为渴望汽车最畅销的产物，成为渴望汽车全年的“压舱石”。在本年前11个月，渴望汽车累计销售44.2万辆汽车，居新势力品牌之首。其中，渴望L6的累计销量已跨越16万辆，相接半年居中大型SUV销量榜首。

渴望汽车另一紧要休养在推迟纯电车型的上市。李想本东谈主在本年3月反想渴望MEGA上市问题时曾暗示，有限的充电集聚布局不及以铲除纯电用户的错愕，是其纯电产物渴望MEGA遇到贫瘠的热切原因之一。

因此在后续纯电产物上市前，渴望汽车加速了充电集聚的布局。在12月25日，渴望汽车超等充电站达到1400座，较前年同时加多了1143座，是新势力车企中部署超充站速率最快的品牌之一。

不外渴望汽车距离年头设定的销量主张依旧有段距离。年头时，李想将本年销量主张定为80万辆。尔后在反想时，李想决定回首用户价值，不再以汽车销量为主要引导。

从近期对东谈主工智能技能的讨论来看网赌游戏，李想有了新主张。