2022年，比亚迪用DM-i时间，把主销A级车的价钱打下来2万元傍边，作念到了油电同价，2023年，不到10万的秦PLUS处分了电车比油车低廉，2024年，第五代DM的推出，实现了2L油+2000km续航（NEDC工况），2025年，新的挂念点大致率会是智驾+第五代DM+第二代刀片电板，不出偶而，这新一轮时间王人会在唐L身上达成。就在吞并天，比亚迪先后初次公布了唐L和汉L的官方预报图，是以这两款新车王人很有可能同期在本月的工信部现身，咱们更暖和的是，车顶激光雷达的出现，意味着唐L深信也会配云辇预瞄底盘，BAS 3.0+和璇玑架构，算计还会协同第五代DM，把馈电油耗贬抑在5L以内。

（比亚迪唐L内饰谍照）

从唐L的定名来看，第一个变化，就是统共车身的尺寸加长了，至于具体加长了若干，还需要联结新车在工信部的讲演数据来商讨，不外在这之前，通过此前曝光的谍照，也能暴露的得回至少2个中枢信息，1、和2025款唐一样，照旧遵命短L113蓄意，而轴距和车身的加长，就意味着前后排乘员舱的现实空间阐明，深信是有大篇幅升级的，对应到后悬部分，第三排腿部也相应有变化，是以和现金比较，唐L的第二三排乘坐舒轨则，会有肉眼可见的擢升；2、唐L依旧是主打家用的中大型插混SUV，和咫尺比较主流的增程家用SUV对位，基于第五代DM的电驱和横置发动机集成时间之后，空间上风会越发显豁，从轮轴比宗旨来看，新车的这一比值大致在5：1傍边，颠倒接近期许L9和问界M9，是以在车身和轴距尺寸上，大致率额外5米和3米，很有可能用大型SUV的尺寸和同级问界M7等车型张开错位竞争。

尺寸的加长，意味着底盘不错容纳更大的电板包上车，把柄比亚迪之前发布的音讯，2025年第二代刀片电板会量产上车，还是详情的首乘车型是仰望U7，雷同是5米2的车长和3米1的轴距，52.4度电板大致能带来180km纯电续航，固然了，由于易四方大马力电机和额外3.2吨的整备质地，是不会出咫尺唐L身上的，毕竟，参考现金唐来看，双电机DM-i版块（21度电板）只须2吨露面，三电机DM-p（45.8度电板）还不到2.5吨，是以不出偶而，唐L大致率也会换上52.4度的新电板，而纯电续航当然不会低于200km（WLTC工况）。

再从二代刀片电板自己的时间层面看，通过凹型极柱蓄意提高了电板体积成组效能，极柱从顶部移到了侧面，充分诈欺了空间，为磷酸铁锂电板增强充放电性能和实现长续航提供了可能，同期新电解液配方虚构了电板内阻，提高了低温放电才调，临了的效能，是具备5.5C的充电倍率、14C放电倍率，能量密度擢升到190Wh/kg，较第一代电板擢升了35%，纯电车型的续航不错额外1000km，行动对比，蔚来半固态电板整包能量密度在260Wh/kg，是以，比亚迪新一代的磷酸铁锂电板，性能已颠倒接近三元锂电板的阐明，具体到使用体验维度上，行动中大型插混SUV，唐L的快充效能基本会裁减在15分钟以内。

重点来看唐L的新插混架构，不出偶而，新车可能会持续推出DM-i和DM-p两套能源系统，从第五代DM时间的能源分拨逻辑看，这套混动架构现实上是弱化发动机戏份的，通过调大电机功率来增多电驱的粉饰工况，从而实现低油耗长续航，不外，计划到车身夸口的增多，发动机部分大致率会作念调整，咫尺这套时间匹配的发动机只须1.5L自吸和1.5T两款，连新款腾势D9在增多130kg夸口后，也依然使用的是1.5T版块，是以新的问题是，2.0T发动机从何而来？有4种可能性，在比亚迪咫尺的插混架构科技树里，2.0T混动专用发动机出咫尺3款车型上，1、腾势Z9/Z9GT的BYD479ZQA，最大功率152kW；2、仰望U8的BYD487ZQD，最大功率200kW；3、仰望U7的水平对置BYD4H20，最大功率200kW；4、不放弃基于现金唐DM-p的BYD476ZQC（1.5T）进行扩缸雠校，不外，联结与P1+P3+P4三电机的可靠性和知晓性来看，魔改1.5T的可能性并不大，若按照使用工况和发动机职能来看，不错再放弃莫得直驱的仰望U8同款机型，是以可能性最大的，就只须BYD479ZQA和BYD4H20。

这里需要再延迟一句，之前咱们曾从时间角度分析过，比亚迪之是以造水平对置2.0T插混发动机，根蒂原因还在于为了提高效能，适配低要点的插混轿车，这是烧毁室对置带来的平直上风，而关于前轴本就有充裕空间的唐L来说，遴荐水平对置发动机显然不太顺应，是以咱们推测，新机型大致率会是腾势Z9的同款，152kW还是能忻悦易三方时间的能源需求，而五代DM后桥的P4电机不受前轴能源单位死心，平直作用于后轮，因此，若不计划或调整P3电机功率，这台发动机大致也会守护在现存的峰值性能。

前悬可能换双叉臂，云辇+智驾能把油耗降到5L内？

更大的电板包，虽能带来更长的纯电续航才调，但同期，整包分量对夸口亦然有极大影响的，配2.0T发动机的第五代DM时间，唐L馈电油耗会有什么变化？当先，以电为主的混动时间念念路是不变的，大电板意味着电驱工况会占主要工况场景，馈电后，2.0T发动契机联结车速或油门开度，在直驱和发电这两个职能之间考量比重，固然了，由于后桥P4电机的加入，透澈直驱只须在馈电高速巡航的极限场景下才会出现，是以本体上讲，唐L的馈电油耗很有可能会和现金车型一样，不额外6L/100km（WLTC工况）。

那，极限油耗有莫得可能低于5L/100km？很有可能，况兼是不靠脚法，用智驾就能实现，此次比亚迪在官方预报图中，也展示了唐L会配一颗激光雷达，联结BAS 3.0+和璇玑架构的时间秉性，这套智驾决策的时间标的，其实和华为的雪鸮智能静音增程系统有雷同的效能，底层逻辑王人是从智驾感知端，跨域协同能源单位，在不同工况需求下平直作用于能源单位，也就是说，二者王人会从说念路环境均分析数据，进而影响运转单位的扭矩输出，这也就意味着，即即是车技不精的生人，也能开出来老司机的油耗，咱们推测，2025年还会出现多半雷同广义智驾的宗旨，跳跃协同，会是端到端在整车推行汇集合的垂危一步。

有了激光雷达，意味着唐L还会在底盘作念要紧更新，按照比亚迪L系列的升级逻辑，云辇时间上车已是势必，联结比亚迪现存的底盘预瞄时间，唐L可能还会持续用云辇-C系统，通过贬抑减震器的电磁阀，来颐养主动吊挂阻尼的力度，不错针对说念路变化来调整底盘系统的软硬度，主动颐养效能和配空簧+CDC的途灵底盘稍有分手，但现实的使用质感，是和期许MEGA的魔毯吊挂有相当雷同的效能。

激光雷达背后的感知、算力和算法升级，显然不会忻悦一套云辇-C系统的推行才调赌钱赚钱app，毕竟这是一套属于电控时间的主动悬架时间，是以在悬架自己的硬件水平上，前悬换双叉臂的效能，显豁比正本麦弗逊上限更高，是以当唐L用上由前双叉臂+五连杆构成的云辇之后，驾驶层面的体验擢升是势必的。计划到现金唐17.98-20.78万的价钱区间，换代后主打20-30万元傍边来对位问界M7、期许L8的可能性很大，毕竟除了油耗上风以外，其在后排空间和底盘驾乘感受上，也有一定的上风。