平方在看与汽车升级关联的资讯时，不知说念列位有莫得看到在某些车型的底盘上，装了不同的神态、花样的拉杆。这些拉杆是用来干什么的，信服不是每一个东说念主齐明晰知说念。

图：除了加装了拉杆除外车辆底盘上还有防倾杆，它是繁多吊挂部件中的一份子，列位可别将它和突出加装的车身拉杆搞混了。

在图上出现的这些拉杆均属于车身加强件，当中有前下拉杆、主车架侧撑杆、后底架、侧撑杆等，这些加强件离别对应着车架不同部位增强车架上有部分位置还是有富余的刚性，不需要突出补强。那么我们四肢破费者以及车主就需要明晰地知说念，究竟车上有哪些车身加强件是需要装的，哪些是没必要装的。

图：透过图片我们不错明晰地看到，一台轿车上不错突出加装的车身加强件究竟有些许。

不同的车型、车架蓄意、运行款式所需的加强部位有所不同，今天我们就来简便地聊聊常见的FF、FR、4WD这三种不同的运行款式离别需要补强车架的哪个部位。领先来聊聊最为常见的FF（前置先行者）车型，这种运行款式因为转向、制动、能源输出主要聚会在前轮，是以对前轮胎、前车架的职守很是大。前车架职守大就会导致其产生金属疲顿并发生形变的速率会比车尾部分快，若是不加以贯注的话，很快便会出现车辆转向变鲁钝、指向性欠佳等问题。要加强车头部分的刚性，前顶巴天然是必要加装件之一，四肢相接车头傍边塔顶的杆件，它能灵验地遏止傍边塔顶部位的形变，减少高速过弯时车头因受力所产生的形变。只不外，单靠顶巴笃定是不及够的，在底盘位置我们相似需要加多车身加强件，身手更灵验地减少车架受力时所产生的形变。

FF车型因为行驶时的绝大部分职守齐来自车头部分，因此在底盘加强件上我们只需要聚会在车架的前半部分就好。在车架的前半部分，我们不错安设前下井字架，井字架的安设位置在副车架与车架之间，起到突出加强的作用。

图：不错看到，在车架中间因为要安设排气管的原因，是以会挖空了一部分，这部分会对车架刚性形成一定的影响。加多了井字架之后，便能减少在车辆过弯时车架所产生的形变。

另一件FF车型需要用到的底盘加强件是前下拉杆，前下拉杆的安设位置在前副车架前线，主要作用是加强副车架双方的刚性。因为在车辆行驶历程中不只止车架推行需要受力副车架相似如斯，何况副车架还承担着车辆吊挂部件的安设、固定，它所需承受的扭力不会比车架少。

要加强FF车型的底盘刚性，基本上只需要装这两样加强件就富余了。之是以其余部位不推选全球不竭加装，是因为若是全车齐保抓在一个高刚性的情况下，便会就义掉一定的怡悦性。是以FF车型上既然车头职守最大，那么加强车头部分就富余了，车尾留住点形变的余量也能让行车时相对怡悦点。

FR（前置后驱）车型上，加强底盘刚性的升级念念路和FF车型齐备不同，诚然FR车型上制动（前80%后20%的制能源分拨）、转向依旧是车头崇拜，但车辆的能源输出是由后轮崇拜。因此在FR车型上，对车架的中尾部刚性的条目会比先行者车高得多。车企在蓄意FR车型时齐会小心考量车架中尾部的抗扭，是以我们在底盘刚性加强升级上相似是用这么的念念路。

图：我们频频在电视节目上看到的漂移赛车，对车尾刚性的需求更高，毕竟探讨到动不动便是500、600匹的马力以及700-1000牛米的扭矩输出，车尾刚性一朝不及就等着纵容“陀螺”吧。

要加强车架中尾部刚性，我们不错在车架的中下方和后下方各加装一条拉杆，这么就还是富余。要知说念车身加强件并不是越多越好的，惟有用在了该用的地点，我们花出去的钱身手体现到用处。

至于4WD车型，在探讨遴荐车身加强件之前，我们先要弄明晰车辆的四驱系统在平方是更偏向先行者如故后驱。就以BMW的x Drive四驱系统为例，若是像是新1系那种先行者平台改四驱的，毫无疑问四驱系统在日常能源输出时是更偏向先行者为主。若是是像M Power上的后驱改四驱，那么日常的能源输出就会偏向后驱为主。惟有弄明晰了车辆四驱系统的责任特质，我们身手鞭辟入里有针对性地进行升级。

图：若是是有啥就装啥，这么的升级方式不只止破耗高，何况会很是无聊乏味。

看到这里网赌游戏，信服列位读者对庸俗油车上对应不同运行款式，该装和不该装的车身加强件齐有一个见解了。我们宝贵正确的汽车升级、改装念念路，让列位少走弯路、少花冤枉钱，但愿列位玩家齐能找到稳妥我方的汽车升级件。