跟着国产汽车品牌在高端市集的束缚顽固，豪华车界限的竞争愈发热烈，近期围绕这一话题的争论更是此伏彼起。飞奔，这一豪华车坛的宿将，终于针对同业的“对标”言论作出了认真回复，示意既不遗弃也不怕惧对比，展现出其当作行业标杆的风范与自信。

关系词，在这场涎水战的背后，是飞奔难以秘籍的事迹困境。不久之后，市集上便传出了“飞奔中国大限制裁人”的音问。尽管飞奔官方在回复中措辞严慎，提到业务整合或削减将不成避免影响部分职工使命安排，但这无疑变相阐明了裁人的事实。

飞奔并非孤例，其他豪华外资车企如奥迪、良马、保时捷等相同在华遇到事迹下滑。自2024年底以来，多地BBA（飞奔、良马、奥迪）4S店通常暴雷，倏地者无法提车、职工店内直播维权讨薪的事件层见叠出，其中上海松江最大的奥迪门店开业不到两年便宣告闭店。

与此同期，比亚迪、祥瑞、理念念等中国车企却销量激增，小米、华为等新势力也坑害崭露头角。酬酢媒体上，“当年没钱买BBA，现时没钱也买不起BBA”的论调层见叠出。濒临在智能化电动化赛说念上大放异彩的中国车企，BBA仅凭燃油车时间的期间累积已难以打动倏地者。

在全球新动力汽车转型的大配景下，西方传统豪车品牌似乎正阅历着雷同当年诺基亚的困境。一场新旧势力的职权更替正在豪华车市集献技，BBA躺赚的时间坚强圮绝。

在燃油车时间，BBA凭借期间上风和品牌叙事紧紧掌控着豪华车市集的界说权。不论是奥迪的quattro四驱系统，照旧良马的畅通性能，亦或是飞奔的豪华品性，都是倏地者心中的期间图腾。关系词，电动化与智能化的到来，让这一切运转发生变化。

数据通晓，2024年良马集团全球销量同比下滑4%，飞奔和奥迪相同未能避免，区分下滑4%和11.8%。财报通晓，飞奔净利润同比下降53.8%，良马和奥迪的利润也大幅下落。中国汽车领悟协会发布的汇报通晓，2024年上半年汽车经销商圆寂比例达到50.8%，豪车经销商的困境尤为凸起。

在热烈的市集竞争中，传统豪华品牌也不得不降价以看守市集份额。经销商为完成销售任务，提供更多优惠，堕入亏钱卖车、依赖售后盈利的逆境。厦门最大的良马经销商因资金链断裂住手买卖，不少车主的新车无法录用，职工也直播维权讨薪。

与中国车企的崛起酿成明显对比的是，BBA的期间上风正在坑害丧失。比亚迪仰望U8凭借出色的销量奏效杀入全球百万元级SUV销量榜第四位，成为中国品牌唯独上榜车型。小米SU7 Ultra发布仅两小时就完成了全年一万辆的销售蓄意，一天内大定数目顽固1.5万台。

当传统豪华车不再是用户的首选时，BBA的下坡路便已成定局。中国“新豪华”品牌的朝晨依然到来，豪华品牌的游戏限定正在被重新制定。

在燃油车时间，BBA通过时间代差和品牌叙事构建了“豪华=机械教悔”的通晓壁垒。关系词，电动机的出现消解了内燃机的复杂结构，零百加快3秒的车型只需双电机即可已矣。中国车企用电动化化解了燃油车的性能短板，用智能化补王人传统品牌的交互软肋。

除了过硬的期间外，中国车企还酿成了从上游原材料供应到卑劣充电桩成就、售后管事等高度整合的好意思满生态链。在基础智力成就方面，中国全球充电桩数目已达到339.1万台，为新动力汽车的提高提供了有劲保险。

新时间的豪华不再是车方针溢价或气缸数目的堆砌赌钱赚钱官方登录，而是由数据限制、算法能力和场景生态界说。中国品牌凭借迥殊的期间上风和好意思满的生态链，正在重构豪华品牌的游戏限定。