参预下半年国内汽车市集最火热的“主张”，或许即是固态电板了，许多第三方电板供应商和主机厂齐布告在固态电板畛域获取了诬害性进展，有些甚而暗意，还是将量产电板送交车企进行稳健性测试，有些车企则暗意我方的电板即是半固态电板。给东谈主的嗅觉即是，固态电板很快就具备量产才略，随即就要上车了。

固态电板的上风当然不消多说了，从刻下这些厂商和供应商给出的电板数据来看，基本上风有两个，一个是更大的能量密度，当今续航500—600公里的纯电车，换装同等体积简略分量的固态电板，续航至少1000公里打底。而另一个上风即是快速充电的才略，按照这些厂商的宣传口径，基本能作念到10分钟补能五六百公里，充电和加油的速率差未几。一言以蔽之，要是固态电板来岁能上车，国内主打燃油车和插混车，且智能化相对一般的品牌和车企，至少“死”一半。

然则后半年还有另一个情况，那即是许多之前坚捏纯电的品牌和车企，齐扎着堆上增程式电动车，比如小鹏、阿维塔等一系列车型，小米等品牌也将推出增程式电动车型，不错说增程式电动车从东谈主东谈主喊打到人人抢着上，待遇发生了根人道的更变……

那么既然固态电板随即就要来了，续航才略和补能速率进展齐很强势，弥散不错替代燃油车和插混、增程，那么为什么这样多车企还抢着上增程？

最初，固态电板刻下还大批处在本质室阶段，简略还处在测试阶段，举座性能还不是很褂讪，也即是说量产的一致性莫得保证，关于量产车型来说，这是大忌，因此业界深广以为，搭载固态电板的庸碌车型，可能要比及四五年以后才智上市；另一个方面，固态电板算作新兴居品，在研发经由中，消费了大批的老本，是以先期上市的固态电板车型，价钱可能会特别高，念念要走量照旧比拟难的。

是以关于汽车厂商来说，这两个原因齐是比拟致命的，因为从刻下的情况来看，有些坚捏纯电的车企和品牌，要是一直坚捏下去，不一定能扛到固态电板上车的那一天，就算比及了，车辆价钱很高，消费者不买账，照旧通常的成果。

因此关于这些厂商们来说，举座研发老本更低、高阶智驾上限更高、消费者更容易秉承的增程式电动车，赫然即是最好的“恭候”风物，当今的电动车车主，深广有续航慌乱，是以增程处置了这一问题，其他方面，体验和纯电简直通常！

何况从本年的情况来看，包括宁德期间等级三方电板供应商，许多齐会推出具备400km以上纯电续航里程的增混电板，关于增程式电动车来说，有了这样的纯电续航里程，基本上增程器就莫得存在感了，绝大多数手艺，包括在远程行驶中，齐不错纯电行驶。何况这些电板还具备4C简略5C的超充才略，这样一来，增程式电动车简直不错完虐当今许多的纯电车，因此在这种情况下，增程式电动车反而不错成为最好采选。

是以，本色上来说，固态电板刻下照旧一个水中花镜中月的景色，看得见摸不着，真实用到人人齐能买得起的量产车型上赌钱赚钱app，还有很长一段路要走。在如今的竞争景色下，车企们是等不起的，何况跟着长续航、超快充电板的加捏，抢着上增程式电动车，确实是最理智的采选。