官方暗示，小鹏P7+执行上使用的是湖北亿纬能源有限公司提供的方形铝壳磷酸铁锂锂离子电板，并非网传的软包电板，并命令远大网友勿信谣、勿传谣。

（图片来自小鹏汽车）

行家好奇的如故，软包电板究竟是博主“随口一说”，如故真实存在的新能源汽车技巧。汽车制造商和汽车博主之间的矛盾，为何一度让软包电板成为“过街老鼠”？

车规级电板“元祖”，软包电板输在“不够硬”

不同于现阶段参议皆奇高的固态电板、锂电板，软包电板在很长一段时刻里，皆属于是“班上的小透明”，获利还可以，但关爱的东谈主未几。

真要追念起来，软包电板在上世纪90年代就运行发展，1998年便有技巧团队尝试诈欺在汽车之上。再行能源汽车发展的角度看，软包电板技巧填塞“历史悠久”。

其实软包电板即是一种接纳铝塑膜动作包装材料的电板，不同于传统金属外壳电板，软包电板的特质是具有优柔性和可转折性，造型操办、尺寸上的界说更机动。

由于莫得金属外壳，软包电板更轻，能量密度也更高，比如天津力神曾开导过一款能量密度高达303Wh/kg的软包电板。前途能源（前身AESC）、蜂巢能源、LG化学、亿纬锂能等主流电板品牌，皆制造过车规级软包电板。

具体到居品，全球第一款果然酷爱酷爱上的大限制量产纯电车型日产聆风，就搭载了一块AESC提供的24kWh软包电板。而阐述2022年数据，欧洲销量前20名的电动汽车里，有12款接纳了软包电板，比如此柯达Enyaq、行家ID.3等。自主品牌当中，也有不少接纳软包电板的新能源车型，多用于PHEV居品以及纯电商用车。

但软包电板不入流，渐渐被硬壳电板取代，并非莫得情理。

最先软包电板的铝塑膜供应体系相配单一，并且主要依赖入口，软包电板在国内并不流行，铝塑膜等要津原材料的供应渠谈相配单一，分娩成果一般，老本也相比高。其次软包电板结构强度不够，成组时需要零碎的塑料支架相沿，告成对消了软包电板能量密度高的上风。

电板性能和容量衰减上，软包电板皆不如主流的方形铝壳电板包。再加上软包电板在国内不流行，相应的电板回收拆解行状体系也存在巨大挑战，电板拆解工艺复杂且不闇练，还容易激发事故。

（图片来自祥瑞星河）

更紧要的如故安全问题，软包电板的结构耐用性不如方形铝壳电板，极点情况下（比如猛烈碰撞）有电解液露馅，导致热失控的风险。而软包电板本人接纳的如故富液操办的电解液，简便来说即是化学性质更活跃，烧起来更犀利。

此外，由于特有的软包覆操办，软包电板的结构强度远不如硬壳电板，里面结构复杂，热量开释贫穷。一朝际遇超出软包电板操办才调的冲击，热失控也即是分分钟的事情。

因为使用软包电板，比亚迪曾在2022年因电板组流弊问题调回了6万多辆唐DM-i车型。路上自燃的新能源汽车，或多或少皆有可能是软包电板热失控惹的祸。

电板安全本即是破钞群体最为明锐的部分，能源电板放在汽车底盘上，本人就要接管好多考验，比如弹起的小石子，以及容易划伤底盘的沟坎，电板包的职责环境相配恶劣。

小鹏汽车对软包电板的说法诚然明锐，第一是P7+动作公司中为数未几的爆款居品，阛阓关爱度高，极少“风吹草动”就会激发退单潮。第二是软包电板的安全性堪忧，恰巧是破钞者最为惦记的部分。

这位博主的的说法也莫得什么事实相沿，小鹏汽车简直莫得使用过软包电板，要津如故软包电板本人技巧不够“硬”。

也曾某辆纯电汽车因为路面的小石枪弹到电板包上，导致电板包热失控车辆生气。马斯克的气魄也很明确，强调特斯拉历久不会使用软包电板。

是以说近两年中国汽车制造商皆富厚到了软包电板跟不上阛阓需求，纷纷转投化学性质更富厚的硬壳电板和材料体系，以及老本更低的磷酸铁锂电板。但这并不代表软包电板依然澈底退出历史舞台，国表里阛阓仍有活跃的身影。

行家的默契依然运行振荡，还在用软包电板无疑是在破钞者的雷区上舞蹈，主流的乘用车应该不会再用了。

安全第一，汽车电板“欺善怕恶”

为了安全性，车企干掉了软包电板，主流的新能源乘用车简直不会再出现软包电板。但从技巧结构看，软包电板仅仅输在了构造和原材料供应上，用上硬壳电板不代表车企“万事大吉”，里面的电板仍然有失控的风险。

因为本色上，主流的锂电板决策皆少不了电解液，电板热失控的主要原因是里面隔阂断裂，形成正负极短路，激发剧烈的化学反映。无论奈何，给电板增多一层“装甲”是最相宜的目的，就比如铝壳或钢壳电板。

除了特斯拉的大圆柱电板以外，特出90%的新能源车型皆接纳方形硬壳电板决策，但不同造车企业的操办决策有很大分辨。新能源汽车的能源电板包大量是方形，便于电板摆放，车企也可以阐述电芯热扩散所有，开导更合理的电板间距。

也有车企更进一步，搞出了“电芯特别”或“躺式电芯”的结构，要是电板热失控实在无法料理，至少能够让热量不影响邻近的电芯，又或者是把能量朝大地开释，尽量不影响成员空间的安全。

先不说配套的材料体系和隔热等复杂工程，只须硬壳电板才能作念到相对特殊的摆放神志。

（图片来自小鹏汽车）

为了宣传自家能源电板包很“硬”，车企前前后后组织了好屡次“电板折磨测试”，重摔电板包、用仪器切割/穿刺电板包、盐水泡电板包、火烧电板包，还有在沙石路面拖行电板包等技能数见不鲜，指标只须一个，即是讲解给行家看自家电板包很安全。

这一系列极点测试，要是给软包电板，只怕第一轮就要“纳降”，只可说行业和阛阓淘汰软包电板遴选硬壳电板是正确的。并不是说中国莫得才调让铝塑膜国产化，有技巧之余，道路遴选亦然至关紧要。

固态电板商用后，软包电板才能重出江湖？

需要知谈的是，新能源汽车期间，智能化虽然起到越来越紧要的作用，但破钞者最关爱的中枢，仍然是能源电板的可靠性和安全性。

每年皆会有新能源汽车自燃的新闻，每一条就搞得电车司机东谈主心惶遽。事实上新能源汽车的自燃率依然在裁汰，阐述国度消防搭救局的数据，2022年第一季度新能源车自燃率约为万分之0.7179，到了2023年第一季度，这一数字依然裁汰至约万分之0.4437。即便如此，仍然有好多东谈主以为新能源汽车的电板是“定时炸弹”。

行家的担忧不无酷爱酷爱，因为新能源汽车爆燃速率很快，留给乘客逃生的时刻很有限，从能源电板出现明火，到扩展到驾驶室，大要只须一分钟。

这位博主责备小鹏P7+搭载软包电板，也侧面讲解行家对软包电板有一定的默契，知谈其“软肋”，以此来抹黑。

新能源汽车电板安全依旧是重中之重，攻占破钞者的心智，造车企业莫得捷径可走，只须狂卷电板安全这一条路。行业完成软包电板到硬壳电板的振荡，也可以视为车规级电板安全的最初。

那么软包电板一定莫得前途吗？其实否则，智高东谈主机上接纳的主流电板决策即是软包电板的一种，当今还好好的。

不外咱们也不成随即对软包电板“判死刑”赌钱赚钱app，新能源汽车行业主打“多条腿步辇儿”，随机比及固态电板商用之后，电解液退出历史舞台，软包电板就有契机重出江湖。