5月5日，上汽集团公布4月销量快报，整车整个销量376517辆，同比增长4.59%。这是进入2025年以来，上汽销量数字最亮眼的一个月。

不外这份收获单仍然引来了不少质疑，原因是前4个月里，上汽通用五菱孝敬的销量高达38.14%，这意味着上汽每卖出10辆车，就有4辆是售价区间在5万-10万元的五菱宏光MINIEV等“买菜神车”，且这个数字有不停走高的趋势。

依赖低利润袖珍电动车因循销量规模的同期，中枢联合品牌销量仍然在抓续减轻。4月，被称为上汽“利润奶牛”的上汽巨匠和上汽通用表现并不乐不雅，上汽巨匠销量同比下滑10.31%，上汽通用销量同比下滑15.29%。

履行上，联合品牌销量下滑、新动力转型滞后的问题困扰上汽已久，2024年历久占据国内销量榜首的上汽集团被比亚迪挤下神坛。

销量承压，体现时财报上的数字也不颜面。2024年，上汽集团达成营业总收入为6275.90亿元，同比下滑15.73%；包摄于上市公司股东的净利润为16.66亿元，同比下滑88.19%；包摄于上市公司股东的扣除非泛泛性损益的净利润为-54.09亿元，同比下滑153.85%。联合企业中，上汽巨匠达成利润47.4亿元，上汽通用赔本266.88亿元。

进入2025年，情况稍有好转，一季度营业总收入为1408.6亿元，同比下降1.55%；净利润为30.23亿元，同比增长11.4%。整车批售94.5万辆，同比加多13.3%。

销量飞腾，利润改善意味着自旧年以来上汽以鼎力度抓续对企业进行自己的修订，取得了一定的效果。

但从销量组成及利润表现来看，这些动作尚不及以对冲传统业务衰败带来的结构性风险，修订成效暂未触及经营质料的实质改善。

上汽还远远未到不错松连气儿的时刻。

修订进入要道节点

联合模式在电动化期间的一忽儿“失灵”着实让上汽履历了一段时刻的游移和无措，但从旧年七月素养班子变更，王晓秋成为董事长，贾健旭担任总裁之后，上汽其实算得上转型动作相比快，亦然格调相比刚烈的“国度队”。

对内，王晓秋、贾健旭组合以里面组织架构调养撕开转型突破口，修订的深度与力度皆超出了外界预期。

自二者上任启动，上汽所属企业对料理层进行密集换防。包括上汽巨匠、上汽通用、上汽乘用车、华域汽车等，这一系列变动触及研发、销售、料理等多个要道领域，果然将旗下所属企业的料理层换了个遍。力求通过大规模东说念主事调养和组织架构优化，积极推动干部年青化、专科化，将有才气的中高层干部栽植至要道岗亭。

以上汽的体制本性来说，作念到这少许并不松驰，雄壮的燃油车基盘、复杂的组织架构，以及联合期间造成的产业链惯性，既标志着历史积淀的本钱，也意味着船浩劫掉头，但新一任高管层的格调卓越刚烈，王贾组合在多个形式多次抒发修订的决心。在前不久的上汽之夜行径上，贾健旭再次强调：鸡蛋由外突破是食品，由内突破是生命，上汽的变革必须始于内核。

和东说念主事调养同步进行的是业务架构的调养。2024年10月，上汽乘用车旗下的荣威、飞凡团结。三个月后，上汽集团将旗下上汽乘用车(含荣威、名爵)、上汽国际、翻新推敲开荒总院、零束科技及国出门行等5个业务单位整合组建成一个“大乘用车板块”，并建造推行料理委员会。

贾健旭切身担任上汽大乘用车执管会主席，主导大乘用车的变革，并将集中集团的扫数资源，全力支抓发展大乘用车板块。

这期间，上汽还与巨匠在上海签署了延伸联合条约，上汽奥迪推出AUDI品牌，中国车企初度以技艺输出方身份，参与全球豪华车法式制定。

但更多的元气心灵，上汽如故放在了发展自主品牌上头。王贾组合上台，稀奇是进入2025年以来，上汽的修订干线也曾越来越明晰。

一个要点是不作念简便奴婢者，要点领域提前布局，“在友商发展轨迹的延伸线上等他”。以动力策略为例，上汽聘请“提升式布局”，推动半固态电板缓缓走向固态电板。4月10日，贾健旭在上汽之夜现场清楚，上汽新一代固态电板将于本年底在全新MG4上量产诳骗；2027年，上汽首款全固态电板“光启电板”将落地。

另一个则所以自体魄量积极推动对外协作，马上而多元地激动智能化。雷同是在“上汽之夜”，上汽广发英杰帖，包括地平线、卓驭、鸿蒙智行、Momenta、火山等在内的国内智能化顶级协作伙伴悉数亮相，通知与上汽共同构建起可兼容的全栈式架构，脱色从L2到L4级的智驾系统。

其中上汽荣威、MG品牌以及上汽巨匠也曾与地平线达成协作，况且平淡搭载；卓驭与上汽通用五菱协作密切，上海车缓期间也带来多款搭载卓驭有狡计的车型；搭载华为乾崑智驾技艺的奥迪A5L Sportback艳惊四座；Momenta有狡计已在上汽智己达成落地。

这一系列动作赢得了业内的多半认同，在产业变革的要道窗口期，上汽所具备的传统车企供应链料理才气和规模成本上风，新动力期间仍可回荡为技艺解围的支点，不外这些移动的效果需要较长的考证时刻。

比起以上这些，与华为的协作要更受当下存眷。

联合式微，押注华为

4月16日，在上海举办的鸿蒙智行发布会上，华为与上汽集团注重发布“SAIC尚界”品牌，定位面向主流阛阓，首期干涉60亿元，打造超5000东说念主尚界团队，以及专属超等工场。

华为常务董事、终局BG董事长余承东清楚：“尚界品牌的首款车型将于2025年秋季上市。”贾健旭也清楚，“咱们上汽躬身入局，一定会拿出最佳的资源，支抓尚界奏效。”

关于上汽来说，尚界是其新动力转型中的要道一步。早在3年前，时任董事长陈虹曾以"车企必须掌控灵魂"的宣言，卖身投靠地拒绝智能驾驶举座科罚有狡计外包。但时移世变，上汽也不得不向现实融合。

有接近上汽的东说念主士告诉和讯买卖，这次尚界不仅全程由华为主导，其车型联想、智驾有狡计、官方订价、门店销售等，均由华为负责。不错说，在这次协作中上汽更多承担了拼装分娩的脚色。

尚界是鸿蒙智行初度将价钱带下探至17万-25万元区间，对准的是年青花费群体和更有销量空间的巨匠阛阓，在联合销量下滑、自主品牌销量低迷的经营压力之下，上汽弥留的需要这款车型来冲销量。

一方面，联合板块的势弱也曾严重影响上汽的事迹与利润表现。2024年年报泄漏，除智己汽车、上汽耿介两家子公司外，上汽巨匠、上汽通用、上汽集团乘用车、上汽通用五菱、上汽大通、上汽通用五菱印尼汽车有限公司、捷仕达名爵汽车印度有限公司，这7家子公司汽车销量均同比下滑。

其中上汽通用销量下降幅度最大，全年卖车43.5万台，同比下滑56.54%，相较前一少小卖61.5万台。而雷同动作“利润奶牛”的联合品牌上汽巨匠，全年销量为114.8万台，同比下降4.56%，相较前一少小卖6.7万台，这两大品牌加起来就比旧少小卖68万台。

另一方面，上汽的新动力自主品牌智己，固然销量在渐渐上升，但基数太低，仍然扛不起大旗。

建造于今，智己汽车的销量长久“不冷不热”。数据泄漏，2022年全年智己汽车累计销量仅为5000辆；2023年全年累计销售38253台，2024年全年销售65505台。也曾汇注两年未完成销量见解，尤其是2024年，仅完成了最低见解的一半。

2025年，智己汽车定下的销量见解是10万辆。但第一季度的收获却不尽东说念主意——2025年第一季度，智己汽车销量仅有7035辆，同比减少29.66%，动作上汽“一号工程”，这个收获并不算出色，这大约亦然上汽聘请押注华为的原因之一。

但值得提防的是，与华为的协作着实是部分车企的破局旅途，却绝非一剂普适良方。

关于上汽来说，与华为的计谋协同虽为自己的转型提供了新动能，但其履行属于战术性资源整合，无法替代企业内生才气的构建。

换句话说，新动力期间，那些深水区的技艺攻坚，才是决定车企能否穿越周期的根人性筹码。而这些，上汽需要我方来完成。

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